СТО БусТехник

Привітаю Вас, Борисе! Розуміємо, яким би не був відгук, він несе за собою якусь емоційну, а також може і іншу складову. Важливо це не плутати, спробувати зрозуміти де і на якому етапі щось пішло не так, щоб не наступати на ті ж граблі. Щоб більш детально вникнути в суть проблеми потрібні інші вступні, а ні ж просто емоції. Потрібна конкретика і тоді можна від чогось відштовхуватись. З боку сервісу точно не професійно так погодитись, як було описано Вами, якщо б так було, бо ми придєляємо цьому більш ніж просто увагу та хотілось би щоб це було навзаєм, тому якщо по суті – Ви маєте телефон, номер, а також сформоване питання. Дзвоніть, бо проаналізувавши усі авто Vito 638, відремонтовані нами з 16,01,2023р., гадки не маємо де міг би бути цей прецедент. Тим не менш, дякуєко за зворотній зв'язок, як нагадування, що потрібно постійно бути в тонусі. З повагою, БусТехник.

Современные автомобили весьма сложны в ремонте и часто бывает так, что один и тот же симптом вызывают поломки разных агрегатов, например: а/м мощность потерял, а поломка не в турбине, а вакуумная магистраль забилась, клапан и тд. Для выявления неисправности делается ряд проверок и предлагается вид ремонта. Так и с топливной системой - проверили форсунки, датчик, блок и предложили ремонт. Если на данный момент по каким-то причинам ремонт владельцу недоступен, тогда оценивается объём работ позволивший выявить неисправность. Таки да, причину поломки указали, расчет был произведен за выполненные работы позволившие понимать, что с автомобилем и как его ремонтировать. В этом конкретном случае НА ВСЕХ ЭТАПАХ РЕМОНТА ПРИСУТСТВИЕ КЛИЕНТА БЫЛО 100% И ЛОГИКА РЕМОНТА БЫЛА РАЗЪЯСНЕНА. Счет на сумму: 2220грн. Такую информацию и ремонт получил Колесников Андрей( так зовут владельца автомобиля). Расскажу короткую историю, касательно ремонта данного а/м и задач поставленных перед мастерами «БусТехник» 1. 26.01.2021 Задача: Плавают обороты ХХ a. При диагностировании ошибок в блоке управления, даже сохраненных – НЕТ b. Коррекция по топливу +- в норме за исключением одной форсунки 2-го цилиндра ( на холостом ходу – 4ед. из 5 возможных, а на оборотах – 1000, поднималась к 4,5ед.) Решение: Ремонтируем форсунку, т.к с учетом этих параметров а/м может неравномерно работать, соответственно обороты плавают. 2. 01.02.2021 Задача: Посторонний звук (треск) в момент, когда автомобиль двигается по дороге со стабильной скоростью на любой передаче. Если долить масло в топливо, со слов клиента, треск нивелируется. Звук появился через какое-то время после эксплуатации. a. При диагностировании ошибок в блоке управления, даже сохраненных – НЕТ b. Коррекция по топливу +- в норме, давление в топливной системе стабильное как на месте, так и в ходу и да действительно есть звук, который описывается владельцем автомобиля и схож с работой форсунок, которые имеют явный износ. Проверки: - Оставшиеся форсунки. При проверке, явных нареканий не вызвали и поэтому на предложение клиента их так же отремонтировать, сотрудниками «БусТехник» было предложено не спешить, чтоб не раздувать ремонт и исключить любые погрешности при произведенной прокатке форсунок на специализированном оборудовании и человеческий фактор в том числе, использовав новые форсунки, т.е. эталон, для проверки на автомобиле с последующей проверкой датчика, измеряющего давление в системе (он есть опорным для блока управления двигателем со стороны давления.) - Проверка прошивки блока управления путем ее замены на другую (т.к. автомобиль, по словам клиента с чип-тюнингом) на присутствующий звук никак не повлияла. Решение: Замена блока управления двигателем (т.е. проблема в самом ECU, что бывает крайне редко) Такой вариант решения вопроса был предложен владельцу данного авто после выезда вместе с мастером на тестовую поездку и полного понимания картины по ремонту, тем самым сэкономив его деньги на ремонт остальных форсунок либо покупки новых, а так же датчика давления, лишних перепрограммаций или других дополнительно возможных ремонтов. Вопрос Андрея – «Почему с блока сразу не начали». Ответ: Потому что вероятность износа форсунок с учетом одной ремонтированной именно по распылителю, гораздо выше (не забываем за пробег авто) чем подобная Вашей, неисправность ECU с учетом, когда блок в целом работает адекватно. Потому что по информации от владельца при добавлении масла в топливо звук нивелируется. Мы, как сервис, относимся к каждому клиенту, по умолчанию с максимальным доверием, т.к. цели у нас должны быть схожи – «Качественный ремонт с минимально возможными затратами по времени и адекватным ценообразованием». И этот ремонт авто был не исключением, а блок управления двигателем вот так себя проявил и именно после замены форсунки ( не прошивка, не форсунки …..) Возможно совпало)))). Ну и про «вишенку» на всем этом пироге. Любой ремонт имеет цену и она отражает наше видиние процесса ремонта по разным критериям, но во главу угла должен быть поставлен результат. Он получен, т.е. постороннего звука нет, возможность убедится в этом дана(это тестовая поездка после ремонта) предложение по ремонту сделано(предварительный просчет с заменой блока управления двигателем и без него, соответственно). Решение, какими силами получить конечный результат естественно мы за собственников своих железных коней принимать не можем и не должны, поэтому любое Ваше видение, будь то полноценный ремонт, будь процесс с дальнейшим указанием на точную причину неисправности считаем действием имеющим логическое окончание. Логическим завершением в нашем случае был счет на 2220грн. и соответствующая информация по перспективам ремонта, позволяющая сэкономить достаточные средства, как минимум на ремонте 3-х форсунок. Касательно ремонта форсунок – гарантия 6мес. относительно выполненных работ и замененных топливных элементов. По поводу топлива ничего против не имею, если мы говорим об брендовых АЗС, т.к. повальных обращений на сервис, по Нашей статистике, коммерческий транспорт не имеет, а пробеги не малые))) Ну а по проверке блока управления таким способом – это Ваша инициатива. Предложение было и оно отражено в одном из предварительных з/н, не смотря на двойную работу, которую вообще можно было не выполнять, в счет это так и не попало(программа лояльности). P.S. Мы не настаиваем на том, что решения, принимаемые нами относительно различных ремонтов всегда могут претендовать на последнюю инстанцию, но при этом готовы нести ответственность по результатам и делаем это в случае, когда «что-то пошло не так». С.ув. коллектив «БусТехник»

Денис Дмитревич и Вам здравствуйте!!! Не могу согласиться с мнением касательно Нашего предприятия ни во первых ни во вторых, т.к относительно любой работы, о практически любом действии мастера как минимум информируется клиент и Вы вероятно так же были сориентированы на ход всего процесса ремонта(это основное правило), будь то элементарная задача или глобальная работа. Ваше право либо устранять выявленную неисправность железного коня, либо оттолкнуться от альтернативы, например: самостоятельный ремонт или другой сервис. Так же как в супермаркете можно купить один и тот же продукт под разными брендами и при этом за разную цену получить "может быть одно и то же"))). Мы не ставим перед фактом клиента после решения поставленных Вами задач, а заранее предупреждаем об итоге и нюансах любого действия, связанного с тем или иным ремонтом и материальной стороной в том числе. Вне зависимости от того, что представляет автомобиль не обсуждаем его, потому что рас он ТАКОЙ, значит Вы его так "любите" либо таковы возможности на данный момент. Это не наше дело. Надеюсь я был предельно понятен. Спасибо за отзыв. Это Ваше мнение и мы его ценим.

И Вам здравствуйте,Иван. Что касается цен на запчасти - они везде разные, а еще могут рознится в зависимости от бренда. По поводу работ, Вы можете быть сориентированы только на те, по которым задаете вопрос. Цена на работу не меняется, может ИЗМЕНИТЬСЯ ВИД РАБОТЫ. Например: Сьем, подготовка посадочного места для форсунки + установка (Спринтер CDI) - 250грн. - 40 мин Сьем, подготовка посадочного места для форсунки + установка с выбиванием (Спринтер CDI) - 550грн - 60 - 180 мин Это разные работы и по времени и по объему. ИТОГО: 250 или 550грн Цена на работу не меняется, может ДОБАВИТЬСЯ ЕЩЕ ОДИН ВИД РАБОТЫ. Например: Сьем, подготовка посадочного места для форсунки + установка (Спринтер CDI) - 250грн. - 40 мин Установка футорки для восстановления резьбы болта крепления форсунки (Спринтер CDI) - 550грн. 60 мин. Это когда добавился еще один вид работ (в автомобиле вырвало форсунку с повреждением резьбы болта форсунки) ИТОГО: 800грн. Спасибо за отзыв, надеюсь объяснил доступно. С ув., коллектив БусТехник.

мы ремонтируем микроавтобусы Мерседес и Фольксваген от 2000 года, потому и не приняли Ваш авто.

спасибо , очень приятно, всегда рады, звоните ,записывайтесь, приезжайте, обязательно поможем качественно с ремонтом Мерседес и микроавтобусов Фольксваген.

спасибо за комментарий , дело в том, что в лт бразилии , 1 цилиндр считается от кабины , мы проверили форсунку и в ней была неисправность, это дело внимательности и опыта, приезжайте будем рады.

Спасибо Дмитрий за Ваш отзыв , мы работаем уже 17 лет, потому и все умеем и запчасти стараемся сделать дешевле для людей ,потому что смысл Вам покупать у нас, если они будут дороже чем на авторынке , стараемся по мере сил делать все максимально хорошо, честность в бизнесе -это самое важное.

спасибо очень приятно, приезжайте , всегда рады.

спасибо, рады что Вам понравилось.